Diagnose defekter Luftmassenmesser am Beispiel eines BMW E60 520i

 

Gealteter Luftmassenmesser / mögliches Fehlerbild am Beispiel eines BMW E60 520i M54

Der Luftmassenmesser wird über einen Heizdraht angewärmt, durch die vorbei strömende Luft kühlt sich dieser ab, so dass sich der Widerstand verändert.

Durch Schmutzablagerungen isoliert sich Heizdraht immer weiter und reagiert immer träger auf die wechselnde Luftmasse.

Der Luftmassenmesser ist in der Fahrzeugregelung grundsätzlich der schnellste Sensor und trägt somit in erster Linie Verantwortung für die Fahrdynamik des Fahrzeuges. Aufgrund der Alterung stimmt das Gemisch nun nicht mehr und das Gemisch ist entweder zu mager, oder bei wieder absinkendem Lastzustand zu fett, so dass der Motor im Anschluss wieder erst einmal finden muss, bis das Gemisch richtig eingestellt ist, siehe Beispielbild. Da die Beschleunigung hierdurch sich verringert, steigt der Kraftstoffverbrauch an. Am Beispiel des M54 Motors ging der Verbrauch um ca. 0,6l hoch gegenüber einem richtig funktionierenden Luftmassenmesser.

Eine Reinigung war in meinem Falle leider nicht erfolgreich. Dementsprechend hilft nur die Erneuerung. Am Besten wählt man einen aus, der damals im Werk verbaut wurde, wie hier abgebildet.

 

Luftmassenmesser BMW M54 Motor, 520i Bj. 2004

 

Träger Luftmassenmesser bei Drehzahlsprüngen

 

 

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